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　　1954年，BILSTEIN革新了阻尼技术。作为汽车行业的创新体系合作伙伴，它一直凭借高品质和高性能而闻名。

　　BILSTEIN核心品牌拥有140年的历史。1873年，当公司在Altenvoerde（现Ennepetal）成立时，谁也没有想到BILSTEIN的的产品会对车辆驾驶的舒适性和**性产生如此重要的影响。*初，门窗配件使August Bilstein创建的公司名声在外，甚至远飘邻邦。多项技术创新为这家羽翼未丰的企业日后的成功奠定了坚实基础。为了满足高品质需求，即使在配件制造的初期阶段，BILSTEIN早在1919年就建立了自己的带铁钢轧机。20世纪20年代，Hans Bilstein从父亲手中接管了公司，带着新的镀镍和镀铬方法从美国回到位于Westphalia地区的家乡。

　　August Bilstein.

　　走进汽车**：1928年至1954年

　　1927年，得益于在美国获得的技术启发， BILSTEIN与柏林的Levator-Hebezeug-Fabrik公司成为合作伙伴，在汽车行业占有了一席之地。BILSTEIN为系列汽车生产提供了*个镀铬保险杠，开始制造千斤*，并生产了*个功能性侧边千斤*。

　　Hans Bilstein.

　　创新发明

　　20世纪50年代，这家在今天缔造了成就的企业就在法国人Bourcier de Carbon的发现结果中看到了可能性。这位振荡研究人员发现，在持续的压力下，当每种油中所含的天然气含量高达百分之十时，两者结合在了一起。这个科学发现改革了减震技术。Ennepetal的BILSTEIN工程师利用法国人的发现开发了一种生产流程：单管气压减震器的制造，如果没有它，今天的汽车技术是无法想象的。1957年，前“配件和千斤*制造商”BILSTEIN向梅赛德斯 – 奔驰系列车辆引入**单管气压减震器，至今仍被视为对行车**的重大贡献。自此，BILSTEIN开发和测试的单管气压减震器凭借高品质走进了布加迪威龙、兰博基尼Gallardo和保时捷911、Boxster和Cayman等几乎所有以性能为导向的*汽车品牌。在原始设备或系列生产中或作为替换部件，受益于BILSTEIN产品的汽车品牌数不胜数，包括但不限于：阿斯顿·马丁、奥迪、宝马、福特、捷豹、路虎、莲花、梅赛德斯、三菱日产、欧宝、斯巴鲁、大众等等。

　　初期的绘制Bilstein概念的手稿

　　倍适登BILSTEIN，一种避震器品牌名称。一支好的避震器*须有高精*度的活塞（柱栓）及密闭性良好的油封，高质量的阻尼油（**的阻尼油是阻尼衰退及气泡现象的治本之道），再加上填充高压气体的气室设计，避震器的阻尼作用是把震动冲击的能量转换成热能。

　　Bilstein高压避震器利用气室（Gas Chamber）充填,高达20~30Bar的高压氮汽除了可以让减震器特性更增Q度,*主要优势，还是在于高压气体可以有效的避免组尼油与气体相互混合行成气泡，这如同用高压来抵抗你的水温问题一样（沸点与压力成正比）。此外这个气室也有对活塞(柱栓)的冷却效果，因为活塞(柱栓)暴露在空气中可获致冷却效果，延长避震器使用寿命。从Bilstein 50年的发展单筒式高压气体避震器历史中追溯，Bilstein 一直作为一种*特的汽车驱动力设计先躯。在美国运动汽车竞赛协会，SCCA, 群众sai车活动中被大量采用,而且在BMW 公司，法拉利，美洲虎，奔驰汽车，保时捷，Subaru ，Toyota 公司和通用汽车公司举办的汽车设备和零配件评比的竞争当中拔得头筹,Bilstein 气体压力避震器被证明是当前**上所有避震器中**的。

　　1.避震器内部产生的热会使阻尼油加温，油加热后黏度会变稀。2. 变稀后的阻尼油会使通过油阀门的阻力变低，降低了阻尼力，我们称为阻尼衰退（Shock Fade）。为了避免阻尼衰退，可由加大避震器或增加阻尼油的容量来改进(复筒式低压避震器)但其缺点因避震器作动时活塞为会对阻尼油造成搅动的效果，造成阻尼油产生气泡，气泡的产生会造成阻尼的丧失降低运动效能始避震器减衰力降低，再着高压下减震筒温度因为气体摩擦而急据上升，温度上升造成避震器油封损坏而油封不良造成的漏油问题则是避震器损坏的一大主因，这直接关系到避震器的耐用性。当你驾驶着装备了 Bilstein 避震器的交通工具的时候 , 你将会经历你以前从未有过的愉快的驾驶乐趣。你将会很快的发现在你以前所驾驶的汽车中没有一个像它一样的有难以置信的控制和精*的操纵能力，Bilstein 避震器**能够带给你zui佳的性能。

　　单筒(管)式

　　气压避震器（Mono Tube）：顾名思义是单筒身的设计，内部灌入高压氮气储存于本体下端的气室，以自由活塞分离油与气体。此型避震器有反应较快、构造简单、散热容易等优点。单筒式避震器其在回拉伸长行程及压缩行程全部仰赖活塞阀体产生阻尼，而气室在本体下端，以自由活塞分离油与汽体(油、气分离式)，在伸长行程时，活塞上室产生压力，油经阀体往下室压缩时则相反，封入气室内的氮气在缩短行程时，成为活塞上室不成负压的够高值，也就是，在油还没有全流到上室时，气室抵消了不平稳的压力，故此型避震器会有好的路面表现，另外其气室和液压油室*全分离，在高压的状况下，不会有空穴的现象产生，所以在严苛的使用环境之下，仍可发挥高水平的稳定性能，另外油封因作动时直接受力于活塞上室之压力，需要高度的耐压且须特别注意的因其加工需要高精*度细腻度，故一般避震器生产商难以生产耐用性与稳定性高的单筒式避震器。

　　双筒(管)式

　　气压避震器（Twin Tube） :与单筒式相反地，双筒式的制造成本较低，利于量产，而且其内封 气体属于低压气体，和高压的单筒式相较，活塞作动时感觉比较柔软，这样使得操控性不像单筒(管)式有一样灵敏，此型避震器气室中灌入的氮气不像单筒式那么高，管的下方开有连接活塞下室与气室的连通路。活塞的内部机构基本上与单筒式相同，不同的是在缩短行程时，下室一部分的油流入气室，此连通路径成为阻力，内导芯上部设有单向阀在伸长行程时，把从杆与上座间泄漏的油送回气室，在缩短行程时也不吸入气室内之气体，其缺点为避震器在伸长行程时，活塞下室从油室吸入大气压值的避震油易产生旋涡真空，而溶入油中产生气泡导致在激烈驾驶或长途驾驶时避震器会产生严重衰退现象.

　　避震器内部产生的热会使阻尼油加温，油加热后黏度会变稀（这反应就如同引擎机油一般）。为了避免阻尼衰退，可由加大避震器或增加阻尼油的容量来改进。所以所谓的高性能的避震器通常都具有是较大的筒径，及较大的阻尼。避震器的另一个问题是阻尼油的气泡问题，避震器作动时活塞为会对阻尼油造成搅动的效果，造成组泥油产生气泡，气泡的产生会造成阻尼的丧失。为了对抗气泡，以除了使用质量较佳的阻尼油外，制造商通常利用田填充高压气体来减少气泡的产生，这做其中zui具代性的产品当属Bilstein，Bilstein的产品有一项*特的设计，它有一个气室（Gas Chamber）用来抵抗气泡的产生，这如同用高压来抵抗你的水温问题一样（沸点与压力成正比）。此外这个气室也有有对柱栓的冷却效果，因为柱栓暴露在空气中可获致冷却效果。而油封不良造成的漏油问题则是避震器损坏的一大主因，这直接关系到避震器的耐用性，所以较贵的避震器通常也有较好的油封。

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